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泰国舆论称中泰铁球盟会体育路合作“将获得更多利润”(2)

返回列表 来源:球盟会体育 发布日期:2022-09-18 11:33
 

球盟会体育国际先驱论坛报4月8日报道,好在中泰铁路合作只是变了,没有“断”。中泰铁路合作还有很多项目和空间。但是,如果从思想到行动的错位问题得不到解决,缺乏胶水的中泰可能会更加疏远。

业内人士认为,中国铁路外交的舆论基调应该明确。铁路外交也是一门生意,是做生意的正道。

这里的观察家指出,目前,中国的铁路外交中国 泰国 铁路,无论是在海内外,似乎都制造了一种错觉,仿佛铁路外交是中国的大战略,不计成本。事实上,中国的铁路外交不需要那么高水平,而是被动地置身于对外谈判或交流中。铁路外交的舆论基调要适当调整中国 泰国 铁路,兄弟姐妹们也要讲清楚,也要符合市场经济的运行规律。

球盟会体育同时,中国铁路舆论宣传力度不够,需要表达的地方还需要进一步加强。

例如,好处说得再多也不为过。多位泰国专家建议,中方不应着眼于铁路技术性能的优越性,而应着眼于铁路将如何拉动当地经济,为沿线人民带来哪些实际利益。其实,中国西部省份贵州省的案例,对于泰国东北部的人来说,是可以借鉴的。今年1月公布的数据显示,2015年贵州省以1万亿元的经济总量位居全国“万亿俱乐部”省份。10.7%的高增长率位居全国第三国家,其经济的发展与贵广高铁的正式运营密不可分。如果这些真实数据能够应用,对外国人也有说服力。

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球盟会体育例如,难度不能说是足够的。铁路建设成本高,中国自己的国内铁路建设也需要国际组织的贷款。截至2014年,中国至少有6个时速200至350公里的铁路项目申请了世界银行贷款。

此外,缺乏诚意也是中国宣传的一个短板。走遍了中国各个省份,也亲身体验过中国高铁的胡慧文强调,看不如看一百样东西。除了口头游说,他还建议中方邀请更多泰国高层人士和知识精英到中国乘坐铁路亲身体验。中国制造的质量和安全。如果未来中泰要在“路”上携手并进,可能需要更多的沟通和磨合。 (本报记者从曼谷派出)

国际先驱论坛报4月8日报道,当然,目前的变化可能与中泰两国决策者经过多方考量后的主观选择并不矛盾,但对于那些愿意看到的人来说两国在原计划的四条航线上合作更加密切,还是有点遗憾。

球盟会体育中泰铁路合作的变化一定程度上反映了两国在表达和认知上的一些错位,以及对彼此意愿和底线的一定程度的误判。

首先,泰国舆论缺乏充分积极的声音来全力支持泰中铁路合作。

泰国舆论称中泰铁球盟会体育路合作“将获得更多利润”(2)

球盟会体育虽然一些理性的泰国学者一直在呼吁泰中铁路建设合作的必要性、可行性和互惠性,但是,从泰国最大报纸《泰老鼠》等媒体资深专栏作家的文章到社会媒体 网上很多帖子反映了一些泰国学者和民众对中国技术的排斥、对中国利率的不满、对中国目标的担忧以及对自身利益的怀疑。

胡惠文坦言,中泰铁路原计划途经泰国12个省。去年下半年以来,泰国交通部与中方有关部门在沿线4至5个省份联合召开了多次通报会。起到了一定的答题作用。但到目前为止,只有呵叻府的人相对积极地接受了中国的铁路技术。这里的观察人士指出,与日本品牌几十年的精心经营相比,中国制造在泰国站稳脚跟还需要时间。

其次,泰国官学媒体配合默契,双方舆论在一定程度上造成了“中国更需要中泰铁路”的错觉。

在中泰铁路合作迄今的九轮谈判中,泰国官员或学者在每轮谈判前后都发布了各种信息,其中一些信息甚至不准确、不完整。这是为了泰方的整体利益。官员和媒体之间有意无意的合作,往往是黑白相间、释放探测气球或寻求谈判主动权等等。

候诊室的泰方在谈判中挂牌出售,官学媒体的互动形成在外部舆论中,而中方作为追求者的把握却有失偏颇的热量。中国舆论基本集中在轰炸宣传中国铁路的优越技术性能和中泰铁路合作对加强中国与东南亚互联互通的战略意义。

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泰国舆论圈有声音声称“中国更赚钱”,而中国舆论在一定程度上引起外界“中泰铁路是必经之路”泛亚铁路,中国比泰国更需要,“这条铁路”的幻觉,甚至让泰国民众产生了一种心碎的感觉,双方的这些论调产生了一种奇特的反响效应。泰方有一种说法是既然这条铁路对所谓中国的战略如此重要,为什么中国这个世界第二大经济体就不能负担更多呢?不可能是一家人。

但是,在中方看来,泰方在几轮铁路合作谈判的过程中,一直在推翻阶段性共识,或改变立场,或增加赌注。当然,泰方可以根据国家利益进行调整和改变。为什么中方需要考虑高昂的成本?实际成本。 (本报记者从曼谷派出)

国际先驱论坛报4月8日报道,当然,目前的变化可能与中泰两国决策者经过多方考量后的主观选择并不矛盾,但对于那些愿意看到的人来说两国在原计划的四条航线上合作更加密切,还是有点遗憾。

中泰铁路合作的变化一定程度上反映了两国在表达和认知上的一些错位,以及对彼此意愿和底线的一定程度的误判。

首先,泰国舆论缺乏充分积极的声音来全力支持泰中铁路合作。

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虽然一些理性的泰国学者一直在呼吁泰中铁路建设合作的必要性、可行性和互惠性,但是,从泰国最大报纸《泰老鼠》等媒体资深专栏作家的文章到社会媒体 网上很多帖子反映了一些泰国学者和民众对中国技术的排斥、对中国利率的不满、对中国目标的担忧以及对自身利益的怀疑。

胡惠文坦言,中泰铁路原计划途经泰国12个省。去年下半年以来,泰国交通部与中方有关部门在沿线4至5个省份联合召开了多次通报会。起到了一定的答题作用。但到目前为止中国 泰国 铁路,只有呵叻府的人相对积极地接受了中国的铁路技术。这里的观察人士指出,与日本品牌几十年的精心经营相比,中国制造在泰国站稳脚跟还需要时间。

其次,泰国官学媒体配合默契,双方舆论在一定程度上造成了“中国更需要中泰铁路”的错觉。

在中泰铁路合作迄今的九轮谈判中,泰国官员或学者在每轮谈判前后都发布了各种信息,其中一些信息甚至不准确、不完整。这是为了泰方的整体利益。官员和媒体之间有意无意的合作,往往是黑白相间、释放探测气球或寻求谈判主动权等等。

候诊室的泰方在谈判中挂牌出售,官学媒体的互动形成在外部舆论中,而中方作为追求者的把握却有失偏颇的热量。中国舆论基本集中在轰炸宣传中国铁路的优越技术性能和中泰铁路合作对加强中国与东南亚互联互通的战略意义。

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泰国舆论圈有声音声称“中国更赚钱”,而中国舆论在一定程度上引起外界“中泰铁路是必经之路”泛亚铁路,中国比泰国更需要,“这条铁路”的幻觉,甚至让泰国民众产生了一种心碎的感觉,双方的这些论调产生了一种奇特的反响效应。泰方有一种说法是既然这条铁路对所谓中国的战略如此重要,为什么中国这个世界第二大经济体就不能负担更多呢?不可能是一家人。

但是,在中方看来,泰方在几轮铁路合作谈判的过程中中国 泰国 铁路,一直在推翻阶段性共识,或改变立场,或增加赌注。当然,泰方可以根据国家利益进行调整和改变。为什么中方需要考虑高昂的成本?实际成本。 (本报记者从曼谷派出)

《国际先驱论坛报》4月8日报道,将根据泰国国家研究院获得的信息披露高铁建设资金来源,该研究院由巴育担任主席,直接负责到内阁。本次招标面向国内民营企业和可能的国际投资者。它可以来自泰国未来基金,也可以来自亚洲开发银行和亚洲基础设施投资银行。至于泰国今年9月能否筹集到足够的资金,胡慧文表示有信心。

胡慧文指出中国 泰国 铁路,泰国选择先建曼谷-呵叻线的主要原因是中泰在贷款利率和合资比例两大问题上无法达成一致,而且由于现实东北经济形势这是发展利益需要的变通办法。

胡慧文解释说,该国第二大城市、东北部重要城镇呵叻还没有机场。依托公路和现有的米轨铁路,客货运输至少需要2小时。现在,巴育政府需要表现出决心和信心。拖拖拉拉的项目需要向沿线民众交代清楚,需要给民众带来更多的就业和发展机会。如果曼谷-呵叻高铁建成,货运仍将按米计维持。高铁预计日均载客量约2万人次,将带动周边房地产和工业服务业的发展,为整个泰国东北部经济注入新的发展动力。

球盟会体育3月25日,泰国交通部长阿孔表示,虽然泰国自筹资金,但仍计划从中国建设高铁,包括聘请中国工程师、购买中国制造的火车、使用中国信号系统。胡惠文还肯定,由于泰中框架协议的存在,泰方仍希望与中方合作建设高铁。曼谷-呵叻路线包括复杂的山区,泰国也需要借助中国建设隧道和高铁。技术。至于更奎-马塔普和呵叻-廊开这两条航线,泰国暂时没有足够的财力考虑,但在可能的未来仍希望继续与中国合作。 (本报曼谷记者报道)

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