球盟会体育进入21世纪以来，短短17年，中国铁路发展突飞猛进

青藏铁路克服高原缺氧、高山多年冻土等困难

世界上海拔最高的高原铁路

球盟会体育大秦线年产能4亿吨，改写重载铁路运输历史

高铁时速350公里，实现“中国速度”

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球盟会体育“中国速度”背后，是一群致力于铁路现代化建设的科研工作者。其中，北京交通大学教授张忠做出了突出贡献。

作为国内第一个研究GSM-R铁路无线通信的专家，张忠团队经过十多年的潜心研究，“吃苦耐劳，攻克野蛮”。在中国乃至世界铁路发展史上，有许多绝无仅有的奇迹。

球盟会体育近日，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室传播方向博士生导师、首席教授张忠团队接受千龙网记者采访。

球盟会体育10余年潜心研究高铁数字移动通信

1978年秋天，邓小平同志在日本视察新干线时感慨地说：“快如风，我们现在就跑！” 当时，国外高铁时速已达260公里，而中国旅客列车的平均时速为260公里。只有43公里。

而此时，来自湖南衡阳的中张团队也面临着人生的抉择。他在高考志愿栏目中写下了北京交通大学无线通信专业，结识了中国的铁路事业。

中国铁路的真正提速始于21世纪初。铁路通信与信息系统是整个轨道交通系统的“神经中枢”，是安全可靠运行、提高运输生产力的保障。

“铁路通信是生死攸关的通信，中国需要先进的、面向未来的通信。” 近日，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室通信首席教授、北京高铁宽带移动通信工程技术研究中心主任。电子信息工程学院现代通信研究所所长张忠团队在接受千龙网采访时回忆说，1994年，32岁的他提出，未来的铁路移动通信必须是数字化、社区化的。基于，高可靠，无缝覆盖，安全。

此后，张忠团队开始对欧洲高铁采用的GSM-R进行跟踪研究。彼时，中国民用移动通信网络已经开始布局，“老大哥”逐渐变小，寻呼机成为时尚人士的新宠；而铁路通信仍保持传统模式，跨区域通信仍依赖对讲机，但覆盖范围稍远。而已。

从1996年到2000年，学术界一直在争论中国未来的铁路是应该发展铁路专用的数字移动通信系统（GSM-R英文缩写）还是陆地集群无线电系统（TETRA英文缩写） . . 张中团队更喜欢GSM-R。为了获取最新的数据和信息中国重载铁路发展规划，他四次赴欧洲实地考察，参加了数十场学术研讨会，并带领团队成员发表了相关学术论文。

随着深入研究，张忠团队深刻认识到，GSM-R作为专为铁路应用开发的数字无线通信系统中国重载铁路发展规划，具有基础优势、可持续发展、适合铁路综合信息化需求的特点。，不仅满足调度需求，也让中铁在信息化、自动化进程中迈出了一大步。

在机遇面前，针对国家需求的研究总能抓住机遇。2002年，积累近10年研究的中张团队获得了当时铁道部的项目支持中国重载铁路发展规划，在北京交通大学建立了国内首个GSM-R系统应用仿真实验室。正是因为有了这个实验室，通过近一年的试验论证和分析，验证了GSM-R技术适合我国铁路工程建设要求，符合铁道部“先进、成熟、经济、适用、可靠。” ”等引进技术的条件。

创新移动数字通信成果屡破世界难题

2004年，我国青藏铁路开工建设。中张团队带领团队落户格尔木，参与青藏铁路试验线建设。中张团队在青藏线试验段进行了大量创新工作。

“比如我们实现了GPS技术在GSM-R呼叫定位中的首次应用”，实现了本地站、前站、后站的调度呼叫功能。张中团队表示，他们还开发了结合移动交换机（MSC）的数据通信服务器，为机车综合通信设备提供可靠的数据传输通道，传输调度指令和列车号信息，同时服务于GSM-R网络。 . 质量测试提供了对十多项创新的重要访问。这些创新成果为GSM-R的实际应用，特别是青藏铁路通信信号工程的建设奠定了基础。

大秦铁路的后续改造是一次重大考验。大秦铁路所需的编组方式前所未有。全长2.7公里的重型联合列车需要多台机车同步运行，如何实现多台机车同步牵引制动是核心。. 重载列车不怕机车拉不动。他们害怕的是，主机车发出命令后，从机无法接收到命令或命令不同步。在大秦铁路60%的山坡上，2万吨重载组合列车的纵向冲力如果控制不好，下坡时很可能脱轨，

“这是世界上任何一个国家都没有铁路做过的事情。” 中张团队解释说，当时，他和他的科研团队再次日夜挑战世界难题：将 Locotrol 技术与 GSM-R 系统相结合，将点对点通信传输升级为系统化网络化无线传输，彻底解决无线传输方式的传输距离限制...

中张团队带领团队彻夜难眠，反复试验、修正、再试验、再修正——他利用了湖南人“能吃苦耐烦”的“固执”。经过反复试验，完美实现了世界上前所未有的“嫁接”！

有了青藏线、大秦线、胶济线的先河，中国铁路改变通信系统的步伐更加坚定。中张团队和团队在客运专线和高铁建设工地忙碌。一幅宏伟的蓝图正在展开。国家颁布了《综合交通网络中长期发展规划》和《中长期铁路网规划》。预计到2020年，我国客运专线、高铁和旧线改造达到10万公里。线路全面采用GSM-R无线通信。

2010年底，第七届世界高铁大会在北京召开。这是世界高铁大会18年来首次在欧洲以外的国家举行。这也意味着，高铁取得的令人瞩目的技术成就和建设成就，使中国大踏步踏入“世界高铁俱乐部”。然而，中国高铁强势崛起的背后，需要扎实的基础理论支撑，更需要不断攀登科技高峰。

高速传输可以支持多少移动速度？

“高速传输能支持多高？这个问题没有人给出答案。目前，我国高铁时速350公里运行过程中，通信保证不掉线。” ，那么高铁速度再高，能不能保证通讯不掉线？极限是多高？

在中张团队的心目中，这些问题无疑和哥德巴赫猜想、费马大定理一样引人入胜，值得一一探索。今天，中国已成为世界上高铁系统技术最完备、综合能力最强、运营里程最长、运营速度最高、建设规模最大的国家。但中国铁路仍在提速，时速380公里的新一代动车组即将下线，时速500公里的试验性高速动车组正在研制中。 .

当今世界，高铁迎来了高速发展、高速发展的黄金时代。沉浸在湖南文化中的中章团队，既有湖南人的坚韧与担当，又有“霸王”的本色。他很清楚。如果你和你领导的科研团队稍有懈怠，你就会落后。为此中国重载铁路发展规划，他和他的团队在寒暑假期间照常工作，甚至在周末，也明确规定只放一天假。作为组长，中张组每周六也在单位读书学习，也在潜心研究。他经常说：“我们现在的目标是赶上世界一流的技术水平。如果前面的球员休息一下，我们也休息一下，

“服务国家重大工程，为中国铁路出一份力，为全人类共同发展贡献力量。” 这是中张团队提出的目标。为此，他团结、团结了不同年龄、不同专业的高端人才，共同奋斗了20多年。

5年来，中张团队因贡献突出，成绩斐然，屡获殊荣。其中，获得国家科技进步一等奖1项，省部级科技进步特等奖1项中国重载铁路发展规划，一等奖2项，二等奖2项。《技术与工程应用》2007年入选教育部“中国高等学校十大科技进步”。

中张团队已授权发明专利13项，注册软件著作权50项，申请发明专利51项。在国内外学术期刊上发表论文272篇，在国际会议上发表论文160余篇，其中SCI、EI检索150余篇，并多次应邀在国内外重要学术会议上做会议报告. 出版专着10部，其中4部成为铁路专用通信与控制领域的权威著作。

原铁道部总工程师王林树曾评价：“作为铁路无线通信领域人才的摇篮，北京交通大学积极从事铁路移动通信技术的研究、开发和教学工作。”

“毛以升”重庆秀，出发！

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